ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി കഴിഞ്ഞ വർഷം ഘന വ്യവസായ മന്ത്രാലയം ഒരു നിർദ്ദേശം പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ആ നിർദ്ദേശത്തിന് അന്തിമരൂപം ലഭിച്ചു.
ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി (SPMEPCI) എന്ന പേരിലാണ് ഇത് അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. പദ്ധതി പ്രകാരം, യോഗ്യരായ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇറക്കുമതി തീരുവ 110% ൽ നിന്ന് 15% ആയി കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ആനുകൂല്യം ലഭിക്കും. 15% കുറഞ്ഞ ഇറക്കുമതി തീരുവ ലഭിക്കുന്നതിന്, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായിരിക്കണം. മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 500 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ (ഏകദേശം 4,150 കോടി രൂപ) നിർബന്ധിത നിക്ഷേപത്തിലൂടെയാണ് ഈ പ്രതിബദ്ധത ഉണ്ടാകുക.
അതേസമയം മുമ്പ് നടത്തിയ നിക്ഷേപം 4,150 കോടി രൂപയുടെ നിർബന്ധിത പുതിയ നിക്ഷേപത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ഈ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ കമ്പനിക്ക് അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് കുറഞ്ഞ ഇറക്കുമതി തീരുവ ലഭിക്കും. ഇന്ത്യയുടെ പുതിയ ഇവി സ്കീമിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർ വാർഷിക വിറ്റുവരവ് നാഴികക്കല്ലുകൾ കൈവരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ടാം വർഷമാകുമ്പോഴേക്കും വിറ്റുവരവ് 2,500 കോടി രൂപയായിരിക്കണം.
Whatsapp Group 1 | Whatsapp Group 2 |Telegram Group
അതുപോലെ, നാലാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും വർഷങ്ങളിലെ വിറ്റുവരവുകൾ യഥാക്രമം 5,000 കോടി രൂപയും 7,500 കോടി രൂപയുമാണ്. നിർമ്മാതാക്കളും പ്രാദേശികവൽക്കരണം ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മൂന്നാം വർഷമാകുമ്പോഴേക്കും, പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനത്തിലൂടെയുള്ള പ്രാദേശിക മൂല്യവർദ്ധനവ് 25% ആയിരിക്കണം. അഞ്ചാം വർഷാവസാനത്തോടെ, പ്രാദേശികവൽക്കരണ മൂല്യം 50% ആയി വർദ്ധിക്കണം.
ഇന്ത്യയിലെ നിലവിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, 15% കുറച്ച ഇറക്കുമതി തീരുവ 35,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ കൂടുതലോ ഏകദേശം 30 ലക്ഷം രൂപയോ വിലയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ. മുഖ്യധാരാ വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ നിലവിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഡംപിംഗ് പോലുള്ള അന്യായമായ വ്യാപാര രീതികളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ പരിധി സഹായിക്കും. മഹീന്ദ്ര XEV 9e, BE 6, ടാറ്റ ഹാരിയർ ഇവി, പഞ്ച് ഇവി, നെക്സോൺ ഇവി, കർവ് ഇവി, എംജി വിൻഡ്സർ, ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ ഇലക്ട്രിക് തുടങ്ങിയ പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മാരുതി ഇ-വിറ്റാര, സിയറ EV പോലുള്ള വരാനിരിക്കുന്ന ഓപ്ഷനുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇറക്കുമതി തീരുവ കുറച്ചതിന്റെ ആനുകൂല്യം ലഭിക്കുന്നതിന് പ്രതിവർഷം 8,000 യൂണിറ്റ് എന്ന പരിധിയും ഉണ്ട്. ഈ സംഖ്യയ്ക്ക് അപ്പുറം, 110% സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇറക്കുമതി തീരുവ ബാധകമാകും. മൊത്തം സമ്പാദ്യം 6,484 കോടി രൂപയോ നടത്തിയ യഥാർത്ഥ നിക്ഷേപമോ കവിയാൻ പാടില്ലെന്നും SPMPCI സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഉപയോഗിക്കാത്ത ഏതെങ്കിലും വാർഷിക ക്വാട്ട ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് അടുത്ത വർഷത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാം. പ്രാരംഭ നിക്ഷേപത്തിന് കീഴിൽ കണക്കാക്കാവുന്ന ചെലവുകളും SPMPCI രേഖയിൽ വിശദമാക്കുന്നു. ഗവേഷണ വികസന സൗകര്യങ്ങൾ, യന്ത്രങ്ങൾ, നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾക്കായി മൊത്തം നിക്ഷേപത്തിന്റെ അഞ്ച് ശതമാനം വരെ പരിഗണിക്കും എന്നാണ് റിപ്പോട്ടുകൾ.
ഇന്ത്യയെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഒരു നിർമ്മാണ കേന്ദ്രമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായിട്ടാണ് മെയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ സംരംഭത്തിന് അനുസൃതമായി ഈ പുതിയ പദ്ധതി സർക്കാർ ആവിഷ്കരിച്ചിരിക്കുന്നത്.
